“赛道上面再次出现了突发状况，上届冠军国本京佑在与陈向北抢线入弯过程中发生事故，赛车右侧箱撞到护栏破损出现一个大洞。”
“双方动态起步对抗过程中，陈向北利用升温的中性胎强插内线，整个超车动作可谓极其强硬。哪怕坐在演播厅里面，都能感受到他掉了两个名次内心憋着一股火！”
“国本京佑外侧过弯失败，虽然赛车目前看起来还在勉强行驶，但这种车壳破损无法做到快速修复，退赛应该只剩下时间问题了。”
就在解说李冰话音落下的瞬间，国本京佑收到了车队无线电指令，下一圈驶入维修通道宣告退赛。
谁都没想到上一届的卫冕冠军，这一届的1号种子车手，会以这种方式结束自己的征程。
更没有料想到，比赛仅仅进行三圈就进入了白热化的争夺，足足五名车手发生事故离开赛道，退赛率高达百分之二十五！
按照这个火药味浓度下去，完赛率能不能超过百分之五十，恐怕都将成为一个悬念。
“奥德托领队，向北君他有些克制不住自己情绪，提前进入攻防战对轮胎损耗很大，并且很快就会胎温过热。”
泽野弘树并没有为陈向北超车兴奋，相反他有些担忧。
监控屏幕上赛车传感器的数据很诡异，三圈陈向北中性胎的内部胎温就已经超过临界值。
关注过民用车胎压监测的都知道，冷胎发车随着行驶里程的增加，胎压往往会上升零点几个bar。
如果遭遇夏天高温的话，胎压上升超过0.5bar都不意外。
现在问题是陈向北才开了三圈，其中有两圈还是类似于暖胎圈，没有进行过激烈的攻防战跟PUSH，内部胎温就已经有些稳不住了。
接下来还有十二圈，并且车手之间的争斗将会愈演愈烈，陈向北这中性胎不一定能撑住。
车组人员的不足，不仅仅是影响到换胎速度，导致策略选择单一。
还影响到了练习赛对各种项目的测试！
如果陈向北有二号车手，哪怕是同队的竞争对手，只要车队能做到共享数据，那么两个人就能分摊测试项目。
比如说陈向北测试赛车的基础调校，二号车手就能去测试载油跟轮胎，两人达成分工协作效率成倍提升。
“浪费时机就是犯罪，能超车为什么要保胎跟在后面？”
如果说车队策略是计划，那么赛道实际情况就是变化。
计划往往赶不上变化！
刚才陈向北时机抓的非常好，强势抢占了国本京佑的内线超车，甚至造成对手压迫性失误。
奥德托觉得陈向北在格兰披治赛事中的表现，简直可以用一步一个脚印来形容，从最初连赛车基本操控都不适应，到现在对赛车抓地力跟扭矩把控极其精准，实力完全超乎了预期。
既然如此，就没必要采取极端保守战术，适当性展现出一点进攻性，说不定会产生出奇制胜的效果。
就好比国本京佑的事故。
“可是……”
泽野弘树还想要说点什么，不过半年时间相处下来，他也熟悉了领队奥德托的性格。
理念不同，多说无益。
东望洋赛道上处于领先位置的莫他拿，望着后视镜里面出现的“13”号数字，可以说震惊又意外。
国本京佑就这么被超了？
受限于弯道的视野限制，莫他拿并没有看到国本京佑撞车的场景，他只能推断出对方被陈向北给超越了。
“莫他拿，赛会干事发布信息，TOM’S车队国本京佑退赛。提前进行全油门PUSH，不要让中国车手北吃到尾流。”
ST车队确认了国本京佑退赛信息之后，第一时间就给莫他拿下达拖进指令。
就算陈向北的中性胎达到了工况温度，论抓地力跟单圈速度依旧比不上处于性能峰值的软胎。
莫他拿必须提速甩掉陈向北，给自己拉开一个进站窗口，否则就算后续发生赛道事故，都不一定出站位置能保持在前面。
要知道一切顺利的情况下，赛车进站换胎用时是二十多秒，安全车带领的黄旗只能节省十几秒的时间。
如果莫他拿领先不了陈向北十几秒，他换胎出站回到主赛道的位置，就一定会落在陈向北后面，然后再依靠新胎的抓地力优势去追赶超越。
相反要是领先超过十几秒，出站之后的位置依旧会在陈向北前面，双方攻守之势互换，陈向北就要用旧胎去进攻莫他拿的新胎。
中性胎本就比不上软胎，更别说旧胎对比新胎，真出现这种场景陈向北必输无疑。
除此之外还有一种可能，那便是赛道发生严重事故，短时间内无法处理就会出示暂停比赛的红旗。那么全部赛车都得返回维修站，并且排名不会出现任何变化。
这时候包括陈向北在内，都有着充足的时间换胎，相当于比赛重启。
不过出现这种局面，对陈向北而言是有
第141章 站在三级方程式巅峰（9K）(1/6),点击下一页继续阅读。