听到罗斯·布朗的想法，斯塔勒眼神都亮了起来。
他身为一名职业投资人，惯性思维考虑的不仅仅是未来F1席位竞争力问题，更多在于陈向北提升的商业价值，以及能获得的赞助资金。
毕竟斯塔勒投资过华赛体育，还曾“异想天开”打造属于中国的方程式阶梯赛事。可以说这个时代的老外，没有谁比他更了解当下中国赛车的现状。
中国职业方程式赛事的落后，除了本身汽车工业发展起步较晚，没有营造出成熟的汽车文化氛围之外，还有就是对车手培养体系的赞助不够。
众所周知方程式赛事就是一个烧钱的运动，完全靠车手家庭自费支持，起步就得亿万富豪的标准，千万级别的家庭都架不住前期花费。
相对应而言，诸如英国这样的发达国家，对于车手的赛事补贴很高。只要能拿到职业赛事前三的成绩，就能得到一笔价值不菲“奖学金”，差不多等同于支出的三成到四成。
当然，发展中国家资金没那么宽裕，往往有着更重要的用途，发放车手补贴很明显不太现实。
那么这个时候就需要顶级企业，亦或者汽车巨头来进行车手赞助。
比如说“鱼雷”一词创始人，跟维斯塔潘有着“夺妻之恨”的俄罗斯车手科维亚特，他背后的顶级赞助商就是俄罗斯金融SMP银行。
还有刚离开红牛车队不久，著名墨西哥车手佩雷兹，他自带赞助商就是墨西哥的电信巨头。
至于日本车手就更不用多说，汽车巨头本田跟丰田只要待在围场里面一天，就永远会是他们最为坚实的后盾！
陈向北目前没有任何中国顶级企业，特别是汽车厂商方面的赞助，这里面诚然有名气或者成绩不够的因素，但在斯塔勒看来却不太合理。
原因很简单，正在崛起且有野心的汽车厂商投资车手，并不是没有收益的亏本行为！
要知道F1是这个世界上最为顶级的汽车运动赛事，还被视为高科技、团队精神、车手智慧跟勇气的象征，简单粗暴点形容就是逼格足够高！
全球年收视率高达600亿人次，累积观看人数接近10亿，其中占比大多数的观众，还是有着充足购买力的中产阶级，以及欧美发达国家人士。
作为正在崛起的汽车厂商或者工业国度，想要获得外界认可的最快方式，便是在顶级汽车赛事中彰显足够的影响力，车手属于传播链中相当重要的一环。
想当初日本汽车车在很长一段时间里面，也是山寨跟粗制滥造的代名词。六七十年代的很多车型，基本上一比一复刻欧美知名品牌。
本田之所以能成为世界级车厂，并且在燃油车时代还有着“买发动机送车”的美誉，就在于他们参与F1赛事取得的成绩。
因为本田供应的F1赛事引擎，代号就叫做“地球梦”技术！
F1打下来的名气随着辐射效应扩展到民用车领域，“地球梦”发动机成为了可靠、稳定、性能的代名词，一度让搭载的飞度、思域等车型火爆到加价提车的地步。
甚至于不仅仅是日本，国内也有类似的例子。
华利汽车当年为了打响子品牌“凌克”的名号，不惜花费重金参与各项顶级房车赛事。
WTCC冠军车队的头衔，让凌克在国内性能车领域风头一时无两，品牌热度跟认可度瞬间就达成宣传目标，换算下来反倒属于花小钱办大事。
斯塔勒在中国待过几年，很清楚那里的车企发展历程，类似于七八十年代的日本，正处于爆发期的前夜。急切需要获得消费市场的认可跟全球知名度，摆脱起步阶段的一些负面印象。
参与顶级赛车运动，对车企的形象跟地位提升有极大增益。如果陈向北能顺利步入F1，更能得到全球整年的广告投放，性价比可谓高的出奇。
既然中国顶级赞助跟汽车厂商，关注不到远在欧洲参加赛事的陈向北，那么就让他抵达澳岛进行本土作战。
斯塔勒相信格兰披治大赛车，会成为陈向北扩展国内影响力跟曝光度的最好时机！
“布朗，好主意，没有谁比北更适合去参加格兰披治赛事。”
预想到未来收益之后，斯塔勒可谓满面红光。
罗斯·布朗出了个一举两得的妙招，这可能会成为陈向北职业生涯的转折点！
“斯塔勒，那你就跟北沟通一下，看他是否愿意跳级参加格兰披治赛事。”
相比较斯塔勒的激动跟乐观，身为技术派的罗斯·布朗逐渐冷静了下来。
方程式赛事跳级收益很大，风险同样如此。
自己跟斯塔勒的设想，全部建立在陈向北成功，甚至于夺冠的前提下。
可问题是如果成绩垫底呢？
后世就有这么一个揠苗助长的例子，接手F1赛事运营的自由媒体集团，为了能在围场内出现一名美国车手提升收视率，强行提拔本土车手萨金特进入了威廉姆斯车队。
结果可想而知，萨金特无法适应F1赛
第120章 恐怖的全能车手（9K）(1/6),点击下一页继续阅读。