大众POLO驾驶位的韩涵，从后视镜看到冒出来的斯巴鲁翼豹，瞳孔之中同样充斥着诧异跟震惊。
车佬权跟陈向北互相缠斗的时候，他本以为这场赛事都已经提前结束，对方不可能在短短4.3公里的赛道上，超越一名“恶意”挡车的职业车手，然后再追上自己。
现实却颠覆了韩涵的认知，陈向北仅用一半赛程就甩掉了车佬权，如今更是用两个组合弯，咬住了自己的车尾！
这真的是没有接受过职业训练的高中生吗？
赛道上没有人可以给韩涵这个答案，但这不重要。
身为CCC全国总冠军的韩涵，他有着属于自己的骄傲，不可能出现什么承认技不如人的想法。
只要比赛没到终点线之前，他坚信自己会领先到最后！
两辆赛车继续在赛道上飞驰，10号弯基本上是车头挨着车尾过去，韩涵死守着最佳过弯线，凭借着出弯动力响应优势，不给陈向北任何一丝超车机会。
接下来又是一个U型弯，全力以赴的韩涵很明显汲取了车佬权的教训，同样极限晚刹车来防住陈向北走交叉线。
说实话，当一个全国总冠军级别的车手，在有赛车性能优势的前提下选择全力防守，陈向北想要超车的难度太大了。
某种意义上来说，陈向北不怕车佬权这种易怒冲动，想要跟自己对拼乃至于撞车的对手。
因为变道也好，撞车也罢，过多的操作就会出现过多的漏洞。
相反要是全力防守，那么漏洞跟破绽就会相应减少很多，哪怕放在F1赛场上遇到这样的对手都有些麻烦。
很快两辆赛车就来到了14号弯前，这是海珠国际赛道最后一个弯，再往前面就是发车的主直道。
陈向北的斯巴鲁翼豹，仅比韩涵赛事级POLO马力大了20匹，对方却足足轻了400公斤。
单跑长直道，陈向北最多就是做到跟韩涵并驾齐驱，想要如同车佬权那样靠马力硬吃是不可能的。
14号弯道，就是陈向北最后的超车点。
这时候所有人的目光，都已经放在了14号弯上面，众人心里面皆清楚胜负就在这一刻。
只是14号弯并不是海珠国际赛道常规的超车点，想要超车的难度非常大，没有人知道陈向北到底该怎样做，才能完成对韩涵的最后超越。
弯道前的100米处，属于14号弯的常规刹车点，不过陈向北跟韩涵两人都没有踩下刹车，两个人已经在入弯刹车区提前展开了博弈。
就在这个时候令人震惊的一幕出现了，陈向北没有刹车就算了，他的斯巴鲁翼豹居然还出现了明显的加速动作，车轮骑上路肩同时车头插入了韩涵赛车内侧的入弯线。
没错，陈向北确实是做不到直接超车，但他利用韩涵留出过大的内侧空隙，硬插个车头来抢占入弯线，施压逼迫对手提前刹车或者走线失误！
这种操作如果没玩好的话，放在F1里面就叫做“鱼雷”。
但陈向北已经没得选择，车佬权的恶意挡车，浪费了他太多追赶时间。
同时赛车性能差距，让他无法在弯道中，亦或者依靠出弯加速去超越对手。
唯一能赢的机会，就是强硬抢占入弯线，压迫对手走线失误！
按照F1赛车的规则，“轮对轮”抢入弯线的情况下，只要后车的车头超过了前车的后轮，那么发生碰撞一切责任就在前车，属于没有给后车留出超车空间。
不过规则是规则，真要开车上头的情况下，两辆车就干脆谁踩刹车谁孙子，谁松油门谁是狗了，大不了赛后被处罚。
面对不熟悉的职业车手，亦或者车佬权这种开车比较脏的车手，陈向北不会做这种冒险举动，去赌对手的职业道德。
但韩涵的车品算有保证，再加上对方有着身为冠军的骄傲，不至于去恶意违规“两败俱伤”。
随着陈向北车头抢占内线，韩涵已经无法再走最佳切弯线，只能被迫减速刹车。否则车速就会过快，轮胎抓不住地面，直接在弯心处冲出赛道。
韩涵刹车减速，陈向北几乎同步刹车，可占据着最佳入弯线的斯巴鲁翼豹，依旧凭借着弯道优势完成了对大众POLO的超越。
两车并排的那一瞬间，陈向北余光看了韩涵一眼，对方同样在望着自己，两人对视无言。
越过弯心，陈向北已经超到了前面，不过这一刻韩涵依旧没有放弃，他打算凭借着动力响应优势，用更快的出弯速度完成对陈向北的反超。
就如同他之前在1号弯，反超车佬权那样。
但身为当时现场见证的“观众”，陈向北怎么可能犯跟车佬权一样的错误。
出弯之后他就立马变道，挡在了韩涵的赛事级大众POLO面前。哪怕对方当机立断再次变道，只要第一时间没有超过去，剩下的直道距离已经不足以让韩涵完成超车。
只是陈向北还是低估了赛事级大众POLO全力加速的性能，就这终点线
第43章 我只跑神之一圈(1/2),点击下一页继续阅读。